ગો કાર્ટ હોકાયંત્ર બિંદુ ક્યાં છે?

ચાલો ગો કાર્ટની આંતરરાષ્ટ્રીય અને સ્થાનિક વિકાસ દિશાને સમજવાનો પ્રયાસ કરીએ અને કોરોનાવાયરસની "દખલગીરી" ને વટાવીએ.

નવા વર્ષના આગમન અને ઋતુઓના બદલાવ સાથે – હોર્સ રેસિંગના અર્થમાં – આપણા વિશ્વના ભાવિ વિશે વિચારવું સામાન્ય છે, ગો કાર્ટ્સ.નજીકના ભવિષ્યમાં વધુ કે ઓછું: તાજેતરના કોવિડ -19 રોગચાળા અને તેની તમામ વૈશ્વિક અસરોને કારણે "વિક્ષેપ" ઉપરાંત, શું આપણે સામાન્ય રીતે કઈ દિશામાં જઈશું તે સમજવાનો પ્રયાસ કરી શકીએ?આંતરરાષ્ટ્રીય ચેમ્પિયનશિપની વાત કરીએ તો, બધું યથાસ્થિતિની પુષ્ટિ કરવાની દિશામાં આગળ વધી રહ્યું હોય તેવું લાગે છે.વાસ્તવમાં, એવું લાગે છે કે કોઈપણ સંભવિત ફેરફારોને ધ્યાનમાં લેવું મુશ્કેલ છે, અને હાલમાં કોઈ જરૂર નથી ફેરફારો વિશે વિચારો.કોરોનાવાયરસથી થતી સમસ્યાઓને દૂર કરવાની મુખ્ય ચિંતા ઉપરાંત, તે ઉમેરવું જોઈએ કે વર્તમાન વર્ગીકરણને તકનીકી રીતે બદલવાનું કોઈ કારણ નથી.એક તરફ, 125 સ્ટેજ ટ્રાન્સમિશન તેની સ્થિરતા અને કાર્યક્ષમતાને કારણે ખૂબ સારું પ્રદર્શન કર્યું છે.તે આ પ્રદેશમાં છે, આર્થિક ઉપલબ્ધતા અનુસાર (ખરીદી કિંમતમાં હજી ચોક્કસ તફાવત છે), અમે પિસ્ટન સતત બદલાતા વિના ચોક્કસપણે ખુશ થઈશું, પરંતુ કારણ કે આ કેઝેડ એન્જિન અને ગિયરબોક્સ નિશ્ચિત ગુણોત્તર સાથે લાગુ કરવામાં આવ્યા છે અને 30 મી.મી. કાર્બ્યુરેટર્સ, વિશ્વસનીયતા અને રમત/ટેક્નોલોજી સંતુલન એવા સ્તરે પહોંચી ગયું છે કે અમે બહુ ફરિયાદ કરી શકતા નથી.અમને લાગે છે કે તેણે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે પોતાને બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે તે નકારવા વિશે અમે ચોક્કસપણે ચિંતા કરી શકતા નથી.ટેક્નોલોજીની પસંદગીની સુંદરતા અને હકીકતને લીધે, આ બધી સમસ્યાઓ ભૂતપૂર્વ વર્ગને નબળી પાડે છે, એટલે કે કેએફ અને અભાવ.આ વર્તમાન વાહનો ઘણી બધી સમસ્યાઓ વિના સારા પ્રદર્શનની બાંયધરી આપે છે, ખાસ કરીને okjs પાસે નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં વિશ્વસનીયતા અને "મિકેનિકલ" ખર્ચનું નિયંત્રણ છે.તે અફસોસની વાત છે કે આ બે શ્રેણીઓ ખરેખર સમગ્ર દેશમાં ફેલાવવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, પરંતુ આપણે ખૂબ આશ્ચર્ય પામી શકીએ નહીં: આ દૃષ્ટિકોણથી, વાસ્તવમાં, કુખ્યાત યુગના ફળો હજુ પણ પાકી રહ્યા છે (તેથી બોલવા માટે), કેટેગરી કે જેના સતત ફેરફારો અને અંતર્ગત જટિલતાને કારણે ઘણા નાના કાર ચાલકો બહાર નીકળી ગયા છે.

સ્થાનિક પસંદગી એક જ બ્રાન્ડ છે

વાસ્તવમાં, તે રાષ્ટ્રીય ડ્રાઇવરો કે જેઓ પ્રતિકાર કરે છે અને પર્યાવરણમાં રહે છે, તેઓ સિંગલ પ્રોડક્ટ ટ્રોફી તરફ વળ્યા છે, જે દર છ મહિને ઉચ્ચ પ્રદર્શન એન્જિન લોન્ચ કરે છે, અને માત્ર થોડા જ સ્પર્ધકો કરશે.તેથી તે સ્વાભાવિક છે કે આ "બ્રાન્ડ" શ્રેણીઓ રાષ્ટ્રીય સ્તરે અપ્રતિમ સફળતા હાંસલ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, તેમજ મહિનાના અંતે પોર્ટિમાઓ ખાતે યોજાનારી રોટેક્સ ફાઇનલ જેવી રસપ્રદ આંતરરાષ્ટ્રીય ઇવેન્ટ્સ રજૂ કરવામાં સક્ષમ છે.કોઈ પણ સંજોગોમાં, એ કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે કે અર્થતંત્ર અને રમતગમતમાં વારંવાર "બર્ન" થયેલો કાર્ટિંગ ડ્રાઈવર તેનો ભાગી જવાનો માર્ગ બદલી શકે છે અને એક ટીમમાં જોડાવા માટે KF થી દોડી શકે છે.તે એટલા માટે પણ છે કારણ કે તે ક્લાસિક છે "સાપ તેની પોતાની પૂંછડીને કરડે છે": આજે શા માટે તેમના સ્પર્ધાના સાધનોને એવી કેટેગરીમાં બદલવા માટે પૈસા ખર્ચો કે જેમાં હાલમાં "સામાન્ય" રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓનો સમાવેશ થતો નથી?આ દૃષ્ટિકોણથી, "ઓકે" તકનીકી રીતે સફળ છે, પરંતુ તેનાથી કોઈ ફરક પડતો નથી.

જો કે, તે સ્પષ્ટ છે કે ઉપરોક્ત કારણોસર, WSK ઉપરની સ્પર્ધાઓ સિવાય અન્ય કોઈ સ્પર્ધાઓ થશે નહીં.કોઈ પણ સંજોગોમાં, તેથી, ભવિષ્યમાં, તે પણ પુષ્ટિ થયેલ છે કે રાષ્ટ્રીય ઇવેન્ટ્સ લાંબા સમય સુધી બ્રાન્ડ ટ્રોફી પર આધાર રાખે છે, જો કે તે તમામ દૃષ્ટિકોણમાં શ્રેષ્ઠ નથી (આ સંદર્ભમાં, હું મારા આગામી પ્રતિબિંબોમાંથી એકને સમર્પિત કરીશ) જો કે, વધુ તત્વો તેમના કરતા વધુ સારા છે.હકીકતમાં, તેઓ ડ્રાઇવરો અને મિકેનિક્સ/ટ્યુનિંગ સહિત ઘણા દેશોમાં સમગ્ર ગો કાર્ટ પ્રવૃત્તિને વ્યાપારી અને કાર્યરત રાખે છે.ખરેખર, બાદમાં રાષ્ટ્રીય સંદર્ભમાં ઓકેના પરિચયનો વિરોધ કરી શકે છે, પરંતુ મેં લખ્યું છે તેમ, આ પાસામાં દરેક વસ્તુને સરળ બનાવી શકાતી નથી.

શું સુધારી શકાય?

તેથી, હવે બધું સારું છે, અને શું તે ભવિષ્યમાં પણ તે જ રીતે ચાલુ રહી શકે છે?અલબત્ત, ઘણી રીતે, વર્તમાન પરિસ્થિતિ પૂરતી સારી છે, અથવા ઓછામાં ઓછી પૂરતી સારી છે, તાત્કાલિક ફેરફાર કર્યા વિના.ઉદાહરણ તરીકે, ટાયરના દૃષ્ટિકોણથી - જો કે તે હજી પણ સૌથી વધુ ખર્ચ કરતી વસ્તુઓમાંની એક છે - વસ્તુઓ અલગ નથી.આંતરરાષ્ટ્રીય અને રાષ્ટ્રીય સ્પર્ધાઓના દૃષ્ટિકોણથી, ટકાઉપણું અને પ્રદર્શન વચ્ચે સારી સમજૂતી જોવા મળી હતી, જેમાં કમ્પાઉન્ડ એફઆઈએ શીર્ષકવાળી રેસ હવે વધુ મહેનત કરતી નથી, આમ ઉચ્ચ પ્રદર્શન "ટોચના વર્ગ" ના વિકાસની સાથે સાથે ઘણા લેપ્સને ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. .તે જ સમયે, સ્પર્ધાના નીચા સ્તરે પણ, ટાયરના ઉપયોગનો સમય સ્વીકાર્ય સંતુલન પર પહોંચ્યો હોય તેવું લાગે છે, તેથી ખર્ચની દ્રષ્ટિએ પણ સંતુલન છે - તે સમજી શકાય તેવું છે કે જેઓ હંમેશા નવા ટાયર સાથે વાહન ચલાવવા માંગે છે. વધુ પૈસા ખર્ચવાનું ચાલુ રાખશે;તે અનિવાર્ય છે.પરંતુ ઓછામાં ઓછા અન્ય દેશો ઓછામાં ઓછી ઈચ્છા સાથે અને વધુ સ્વીકાર્ય કિંમતે ભાગ લઈ શકે છે.જો કે, આનો અર્થ એ નથી કે કેટલાક પાસાઓમાં સુધારાની કોઈ શક્યતા નથી.અમે આ શક્યતાને "પાછો ખેંચી શકાય તેવા" નાકના શંકુમાં શોધી શકીએ છીએ, એટલે કે, અથડામણની સ્થિતિમાં, આ નાક શંકુ પીછેહઠ કરશે અને તમને સમયની દ્રષ્ટિએ નિયમનકારી દંડને આધિન થવાનું કારણ બનશે (દેખીતી રીતે, સ્થિતિની સંબંધિત ખોટમાં પરિણમે છે. ).અમે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છીએ કે કેવી રીતે એકંદર પરિસ્થિતિ લાંબા સમય પહેલા ટ્રેક પરના ડ્રાઇવરોના વર્તનના સંદર્ભમાં "ઉચ્ચ સ્તર" સુધી પહોંચી ન હતી, એટલે કે, તેઓ અનૈતિક વર્તન અને અસહ્ય અથડામણને સહન કરી શકતા નથી.આ કારણોસર, ઇન્ટરનેશનલ ફેડરેશને ઉપકરણ લોન્ચ કર્યું (જેની આગામી ત્રણ વર્ષમાં પુષ્ટિ કરવામાં આવી હતી), જે સંચાલકોને પાછળના છેડાની અથડામણમાં નાકનું ઠેકાણું નક્કી કરીને ડ્રાઇવરને સજા કરવા માટે એક ઉદ્દેશ્ય સાધન પૂરું પાડે છે.સારું, અમે માનીએ છીએ કે લક્ષ્ય પ્રાપ્ત થયું છે, તેથી અમે સિસ્ટમની નિંદા કરતા નથી.પરંતુ આગળ વધવાનો સમય આવી ગયો છે.આગળ જુઓ, સૌથી મહત્વની બાબત એ છે કે જો કેટલીક રેસમાં અડધાથી વધુ ડ્રાઇવરો ઓળખાણના આગમન દ્વારા, નાકના શંકુને કારણે "મુક્ત" થાય છે, તો અમે સુરક્ષિત રીતે કહી શકીએ કે વિકૃત રેસનું અંતિમ પરિણામ હકીકતમાં, ખોટું હોવું જોઈએ.આ બે ધારણાઓને આભારી હોઈ શકે છે, જે અનિવાર્ય છે: ક્યાં તો ડ્રાઇવરો હજુ પણ ફાઉલિંગ કરી રહ્યા છે અને એકબીજા સાથે અથડાઈ રહ્યા છે, તેથી સિસ્ટમ નકામું છે (પરંતુ અમે માનતા નથી કે તે સાચું છે);અથવા ઘણા બધા ડ્રાઇવરો નિર્દોષ હોવા છતાં પણ વાસ્તવિક દોષ વિના પોતાને સજા પામે છે (વાસ્તવમાં આવું જ થાય છે).રેસ પછી વેઇટબ્રિજ પર પાછા ફરતી વખતે અચાનક બ્રેક મારનારાઓની જેમ ચરમસીમાએ ન જશો – કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ પરિસ્થિતિને પણ યોગ્ય રીતે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, નાની કારની નિયમનકારી પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં રાખીને જ્યારે તેઓ અંતિમ રેખાને અસરકારક રીતે પાર કરવાની હોય ત્યારે – ઘણીવાર થાય છે, દંડ ફક્ત એટલો જ છે કે ડ્રાઇવર પોતાની જાતને મુશ્કેલ પરિસ્થિતિમાં શોધે છે, તેમના નાકના શંકુને "પ્રકાશિત" અથવા છૂટાછવાયા, સહેજ સંપર્કમાં અથવા કોઈપણ કિસ્સામાં કોઈ વાસ્તવિક ખામી વિના જોતા.રસ્તાના કિનારે ખરાબ રીતે અથડાનારાઓનો ઉલ્લેખ ન કરવો.ટૂંકમાં, "નિર્દોષ" ડ્રાઇવરોને ખેલદિલીનું ઉલ્લંઘન કર્યા વિના સજા કરવામાં આવે છે, જે ખૂબ જ ખેલદિલી નથી.અને કોઈ પણ સંજોગોમાં તે હજુ પણ મહત્વપૂર્ણ છે કે સમસ્યા હલ કરવાનો એકમાત્ર રસ્તો હોઈ શકે છે: બટલર અને કાયદા અમલીકરણ અધિકારીઓને મહત્વ અને ક્રેડિટ પર પાછા ફરો, ખાસ કરીને ટ્રેક પરના લોકો, જેઓ શું થઈ રહ્યું છે તે સમજવા અને આકારણી કરવામાં સક્ષમ હોવા જોઈએ. ડ્રાઇવરની રેસ.અમે ઘણીવાર એવી છાપ ધરાવીએ છીએ કે નાકના શંકુને પાછો ખેંચવાની સિસ્ટમ એ ક્રૂને જવાબદાર રાખવા માટે "સરળ" ઉકેલ છે, પરંતુ અમે આ રીતે આગળ વધી શકતા નથી કારણ કે વર્તમાન ઉકેલ મૂળ સમસ્યા કરતાં વધુ ખરાબ છે.ચાલો સ્પષ્ટ થઈએ: આપણે વર્તમાન નાકના શંકુને સંપૂર્ણપણે છોડી દેવું જોઈએ નહીં, પરંતુ નિયમન વ્યક્તિલક્ષી હસ્તક્ષેપ પ્રદાન કરવા માટે પાછા આવવું જોઈએ.

ના સહયોગથી બનાવાયેલ લેખVroom કાર્ટિંગ મેગેઝિન.