સાદગી એ કાર્ટિગનું મુખ્ય સાધન છે
કાર્ટિંગ ફરીથી વ્યાપક બનવા માટે, આપણે અમુક મૂળ ખ્યાલો પર પાછા ફરવાની જરૂર છે, જેમ કે સરળતા.જે એન્જિનના દૃષ્ટિકોણથી હંમેશા માન્ય એર-કૂલ્ડ એન્જિન સૂચવે છે
એમ. વોલ્ટિની દ્વારા
આ ફીચર કોલમમાં, અમે વારંવાર રેખાંકિત કર્યું છે કે કેવી રીતે મૂળભૂત કાર્ટિંગના પર્યાપ્ત વિસ્તરણ તરફ પાછા ફરવાની "શરત સાઇન ક્વોન" પૈકીની એક, એટલે કે સૌથી વધુ લોકપ્રિય પ્રકાર, ગ્રાસરૂટ, આ પ્રકારની કેટલીક મૂળ વિભાવનાઓને અપનાવવા માટે છે. વાહનસરળતાથી શરૂ કરીને: એક પાસું જે એકલા બીજા ઘણાને પોતાની સાથે ખેંચે છે, બધા હકારાત્મક.શરુઆતમાં, સરળ કાર્ટ પણ હળવા હોય છે અને તેથી તેનું પ્રદર્શન વધારે હોય છે;અથવા તે સૌથી ભારે ડ્રાઇવરોને પણ સમાન લઘુત્તમ નિયમનકારી વજન સાથે સ્પર્ધાત્મક રીતે દોડવાની મંજૂરી આપે છે.અન્ય એક પાસું જે તેને લાયક છે તેટલું ધ્યાનમાં લેવામાં આવતું નથી તે એ છે કે હળવા કાર્ટ ટાયરને ઓછી અસર કરે છે, ઓછા પ્રમાણમાં તેના પર ભાર મૂકે છે, તેથી તેઓ સંબંધિત આર્થિક ફાયદાઓ સાથે સમાન અન્ય લાક્ષણિકતાઓ સાથે લાંબા સમય સુધી તેમની કામગીરી જાળવી રાખે છે અને લાંબા સમય સુધી ટકી રહે છે.બાદમાં, તદુપરાંત, રચનાત્મક સરળતા સાથે એ સાદી હકીકત માટે વધારો કરવામાં આવે છે કે જે ત્યાં નથી... તેની કિંમત નથી!છેવટે, ત્યાં ગૌણ પરિબળથી ઘણું દૂર છે કે જે એક સરળ કાર્ટનું સંચાલન કરવું સરળ છે અને તેથી તે ઘણા સરળ ઉત્સાહીઓને ટ્રેક પર લાવી શકે છે, અને માત્ર એન્જિનિયરિંગના વિદ્યાર્થીઓ અથવા જેઓ વિશિષ્ટ મિકેનિક પરવડી શકે તેમ નથી.
એર-કૂલ્ડ કાર્ટ એન્જિન ઉપયોગમાં ખૂબ જ સરળતા પ્રદાન કરે છે, જ્યારે વર્તમાન પાણી-ઠંડક પ્રણાલીઓ અત્યંત બોચ્ડ છે અને તે ઉપરાંત હું બિનઅસરકારક છે
હવાની સુંદરતા
ભૂતકાળમાં, અમે વિશ્લેષણ કર્યું છે કે કેવી રીતે સૌથી સફળ અને સિદ્ધ કેટેગરી એવી છે કે જે એન્જિન ઓફર કરે છે જે વાપરવા માટે સરળ અને સંચાલિત કરવા માટે સરળ છે, જે અત્યાર સુધીની સૌથી વધુ શક્તિ ધરાવતા નથી.બાદમાં ટોચની શ્રેણીઓ, Cik/ Fia ચેમ્પિયનશિપ માટે યોગ્ય છે.હકીકતમાં, તે નિર્દેશ કરવો યોગ્ય છે કે જ્યારે "વર્લ્ડ-ચેમ્પિયનશિપ-લેવલ" એન્જિનો પ્રસ્તાવિત કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે તેઓ "ડાઉન" થયા ન હતા: ઉદાહરણ તરીકે KFs અને OKs સાથે આવું થયું હતું.જ્યારે કાર્ટ ડ્રાઇવરોના મોટા શરીર માટે યોગ્ય એન્જિનો લાદવામાં આવ્યા હતા, જેમ કે ફિક્સ્ડ ગિયરબોક્સ સાથે 125, ડિકોમ્પ્રેસ્ડ અને સ્ટાન્ડર્ડ કાર્બ્યુરેટર સાથે, આ એટલા વ્યાપક હતા કે તેમની KZ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ પર પણ અસર પડી હતી.તેથી આપેલ છે કે એન્જિનમાં સરળતાના લક્ષણો હોવા જોઈએ, આ ક્ષણે આપણે એક વિશેષતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું જે આ પાસા માટેનો આધાર છે: એર કૂલિંગ.કદાચ કોઈ વ્યક્તિ તેમના નાકને ફેરવશે, પરંતુ અમારા મતે, કાર્ટિંગના ચોક્કસ કિસ્સામાં, એર કૂલિંગ હજુ પણ અસ્તિત્વ માટે માન્ય કરતાં વધુ કારણ ધરાવે છે, જે તે સામાન્ય સરળતાની ખાતરી આપે છે તેનાથી ચોક્કસપણે શરૂ થાય છે.વધુમાં, જો તે સાચું છે કે સૈદ્ધાંતિક રીતે પ્રવાહી ઠંડક એ એન્જિન માટે વધુ સારી કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓની બાંયધરી આપે છે અને તે વધુ તકનીકી પણ છે, તો સત્યમાં આપણે જાણતા નથી કે આ તર્ક ખરેખર કાર્ટ એન્જિનને કેટલો લાગુ પડે છે.કોઈપણ જેની પાસે બ્લાઇંડર નથી તે ખરેખર જોઈ શકે છે કે કેવી રીતે કાર્ટ એન્જિનમાં (રોટેક્સ મેક્સના એકમાત્ર અપવાદ સાથે) પાણી-ઠંડક પ્રણાલીની ગોઠવણી સંપૂર્ણપણે ખોરવાઈ ગઈ છે: વિસ્થાપનની તુલનામાં વિશાળ રેડિએટર્સ (સંકેત, આમ, અત્યંત નીચા કાર્યક્ષમતા), પાઇપના 7 ટુકડાઓ સાથે હાઇડ્રોલિક સર્કિટ (અને 14 ક્લેમ્પ્સ કડક કરવા માટે...), રેડિયેટર પરના પડદાને હાથથી ગોઠવવાની જરૂરિયાત, વગેરે.હકીકત એ છે કે માત્ર કાર્ટિંગમાં જ પ્રવાહી ઠંડક પ્રણાલીઓ બનાવવી શક્ય નથી જે ખરેખર તાપમાનમાં સ્વ-નિયમન કરતી હોય અને એન્જિન અને રેડિયેટર વચ્ચે માત્ર બે પાઈપો (એક આગળ અને એક વળતર) હોય, તે આપણને વિચારવા માટે મજબૂર કરે છે (ખરાબ). ).
માન્ય ટેકનોલોજી
કેટલાક અમને એવું માનતા હશે કે કાર્ટ એન્જિન પર એર કૂલિંગનો ઉપયોગ એ તેની તકનીકી પ્રતિષ્ઠાને ઘટાડે છે, પરંતુ અમે ભાગ્યે જ સંમત છીએ.એ હકીકત સિવાય કે જો આજે પણ ઘણી કાર્ટ કેટેગરીઝ આ પ્રકારના એન્જિનનો ઉપયોગ કરે છે, તો તેનું એક કારણ હોવું જોઈએ, અને અમારી પાસે એક નોંધપાત્ર ઉદાહરણ પણ છે: માસિમો ક્લાર્ક દ્વારા લખાયેલ પુસ્તક “હાઈ પરફોર્મન્સ ટુ-સ્ટ્રોક એન્જિન”.વિષયના ચાહકો માટેના આ નાના "બાઇબલ" માં, વાસ્તવમાં, એર-કૂલ્ડ કાર્ટ એન્જિન આ પ્રકારના મહત્તમ ઉત્ક્રાંતિ તરીકે રજૂ થાય છે.એટલું બધું કે આમાંના એક એન્જિનને કવર પર પણ મૂકવામાં આવ્યું છે: અલબત્ત, આ કિસ્સામાં, આગળના ભાગમાં મૂકવામાં આવેલા ફરતા ડિસ્ક વાલ્વની હાજરી સૌથી વધુ ગણાય છે, પરંતુ તે અમને સ્પષ્ટ લાગે છે કે દેખીતી રીતે, ઠંડકની હાજરી. ફિન્સ નકારાત્મક પ્રતિનિધિત્વ કરતા નથી.કોઈ પણ સંજોગોમાં, જે કોઈ પણ એન્જિનના ક્ષેત્રમાં થોડા સમય માટે હેંગઆઉટ કરે છે તે સારી રીતે જાણે છે કે જ્યારે બહારનું અથવા હવાનું તાપમાન ખરેખર ઊંચું હોય ત્યારે જ રેસના અંત તરફ, હવાના ઠંડકમાં કેટલીક મર્યાદાઓ હોઈ શકે છે.જો કે, વણઉકેલવા જેવું કે હાનિકારક કંઈ નથી: ઠંડક અને લુબ્રિકન્ટ અસર સાથે, એન્જિનમાં બળતણ વધારવા માટે તમારા હાથથી ઇનલેટ બંધ કરવાની જૂની પ્રથા યાદ રાખો.અને લેખક પોતે તે સારી રીતે જાણે છે, ઇટાલીમાં 40 ડિગ્રી સેલ્સિયસથી વધુ તાપમાન સાથે દિવસમાં બે વખત દોડતા જોવા મળ્યા હતા. ઉપરાંત, મને મંજૂરી આપો, જો તેઓ અમને એવું માનવા માંગતા હોય કે હવામાં ઠંડક સમસ્યા આપે છે, તો તેનો ખરેખર અર્થ એ છે કે તેઓ બેલ્ટ, વોટર લીક, જો તમે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ પરના સાધનો પર ધ્યાન ન આપો તો આકાશને આંબી જતું તાપમાન વગેરે સહિત વોટર કૂલ્ડ એન્જીન જે અન્ય સમસ્યાઓ આપે છે તેના માટે જાણીજોઈને તેમની આંખો બંધ કરી રહ્યા છે.ખર્ચ ઉલ્લેખ નથી.
સામાન્ય સરળતા
એર કૂલ્ડ એન્જિન હજી પણ કાર્ટ માટે યોગ્ય છે તે સમજવા માટે પાયો નાખ્યા પછી, ચાલો જોઈએ કે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ શું છે.મિનિકાર્ટ એન્જિનોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, પરંતુ માત્ર વધુ "પુખ્ત" એન્જિનોને ધ્યાનમાં લીધા વિના, અમે સરળતાથી જોઈ શકીએ છીએ કે હજી પણ એવી શ્રેણીઓ છે જે સફળતા સાથે અને ઠંડક સંબંધિત ખાસ સમસ્યાઓ વિના એર-કૂલ્ડ એન્જિનને અપનાવે છે: બધા ઉપર એક (પરંતુ એકમાત્ર નહીં) ઇઝીકાર્ટ છે.ભૂલ્યા વિના કે ત્યાં સ્થાનિક પરિસ્થિતિઓ છે જેમાં આ પ્રકારના એન્જિન દ્વારા ચલાવવામાં આવતી નોંધપાત્ર શ્રેણીઓ જોવા મળે છે, જેમ કે યુકેમાં TKM અથવા સ્કેન્ડિનેવિયામાં રેકેટ.કોઈ પણ સંજોગોમાં, મુખ્ય યુરોપીયન એન્જિન ઉત્પાદકો પાસે હજુ પણ તેમના કેટલોગમાં એર-કૂલ્ડ એન્જિન સંસ્કરણો છે જે વિશ્વભરની ચોક્કસ શ્રેણીઓ દ્વારા અપનાવવામાં આવી શકે છે, જે તેમની આર્થિક લાક્ષણિકતાઓને કારણે ચોક્કસ ક્ષેત્રો સુધી મર્યાદિત હોવા છતાં ચોક્કસ સફળતા મેળવે છે.આ દૃષ્ટિકોણથી, વાસ્તવિક સમસ્યા એ છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય સ્પોર્ટ્સ ઓથોરિટી આ પ્રકારના એન્જિન સાથે "સેડેટેડ" શ્રેણીઓની આગાહી કરતી નથી.જે, જો તેઓ અર્થમાં ન હોત તો હવે ઉત્પન્ન થશે નહીં, બરાબર?તેના બદલે... એક ઉદાહરણ જેને અમે હાઇલાઇટ કરવા માંગીએ છીએ તે છે ઓસ્ટ્રેલિયન ઉત્પાદક PRD, જે તેના એન્જિન ઉત્પાદનમાં 100 અને 125 સિંગલ સ્પીડની વિશાળ શ્રેણી ધરાવે છે, બંને પ્રવાહી- અને એર-કૂલ્ડ.એક શ્રેણી કે જે વિવિધ બાંધકામ વિકલ્પો માટે ઘણી રીતે મોડ્યુલેટ કરી શકાય છે: પિસ્ટન પોર્ટ અથવા રીડ વાલ્વનું સેવન, ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અથવા સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ સાથે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટ કે નહીં… ઘણી બધી પસંદગીઓ છે.જો કે, અમે જે હાઇલાઇટ કરવા માંગીએ છીએ તે એ છે કે ઑસ્ટ્રિયન આયાતકારની કિંમતો ખરેખર શરમજનક છે (અન્ય લોકો માટે): તે સૌથી સરળ એન્જિન માટે 1,000 યુરો (કાર્બોરેટર અને મફલર શામેલ છે) થી લઈને છે, 100/125 પિસ્ટન પોર્ટ સાથે 17/21 એચપીથી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ, લગભગ 23 એચપી સાથે, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર અને સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ સાથે એર-કૂલ્ડ રીડ-વાલ્વ વેરિઅન્ટ માટે 2,000 યુરો કરતાં ઓછા.HPs તે કેટેગરી માટે પણ પર્યાપ્ત છે જેની અમે વારંવાર વાત કરીએ છીએ કે અર્થતંત્ર અને પ્રદર્શન (અને આનંદ) માટે ભાડા/સહનશક્તિ અને વર્તમાન રેસિંગ વચ્ચે અડધા રસ્તે મૂકવામાં આવવું જોઈએ.
ઘણા એન્જિન ઉત્પાદકો પાસે હજુ પણ તેમના કેટલોગમાં એર-કૂલ્ડ યુનિટ્સ છે જે વિશ્વભરમાં વિવિધ કેટેગરીઓને સજ્જ કરે છે
વધુ શું કરી શકાય
સંક્ષિપ્તમાં, અમારા મતે, ખરેખર એક અથવા વધુ કાર્ટ કેટેગરીઝ માટે જગ્યા છે જે Cik/Fia દ્વારા એર-કૂલ્ડ એન્જિનો સાથે ઓળખવામાં આવે છે અને વિશ્વભરમાં આ રમતની લોકપ્રિયતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સેટઅપ કરવામાં આવે છે.અમે એ પણ ઉમેરવા માંગીએ છીએ કે આ અર્થમાં કાર્ટિંગનું પુનઃવિચાર કરવાથી અમુક માનસિકતાને અનલૉક કરી શકાય છે અથવા તેને બહાર કાઢી શકાય છે અને તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી વધુ ફાયદાઓ થઈ શકે છે.ઉદાહરણ તરીકે, આપણે "એન્કેપ્સ્યુલેટેડ" ફિન્સ સાથેના એન્જિન વિશે વિચારી શકીએ છીએ, જે બાજુના કન્વેયર (પણ માથા પર પણ) સાથે છે જે હવાને ચેનલિંગ દ્વારા ઠંડકમાં સુધારો કરે છે અને અવાજ ઘટાડે છે.જો આપણે વિચારીએ કે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ એન્જિન સરળ છે પણ અનાક્રોનિસ્ટિક પણ છે (છેવટે, અમે પણ માનીએ છીએ કે "100-શૈલી" સ્ટાર્ટર હવે પર્યાપ્ત નથી, ત્રીજી સહસ્ત્રાબ્દીમાં) અમે હજી પણ શક્તિઓને આમંત્રિત કરીએ છીએ - તે પસંદ કરવા માટે તેમના મગજ અને ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટિંગ માટે વૈકલ્પિક સિસ્ટમ શોધે છે (હંમેશા ખૂબ જટિલ અને સમસ્યારૂપ) કારણ કે પુશ-પ્રકાર KZ સાથે સમસ્યાનું પ્રતિનિધિત્વ કરતું નથી.ઓકેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ડીકોમ્પ્રેસર ઉપરાંત, જે સંપૂર્ણતા માટે કામ કરતા નથી પરંતુ માત્ર એટલા માટે કે તેઓ ખરાબ કદના છે, નવા સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ સોલ્યુશન્સનો અભ્યાસ કરી શકાય છે જે કાર્ટને મેનેજ કરવામાં સરળ અને તે જ સમયે આધુનિક બનાવે છે.જે મનમાં આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, તે ક્લચ છે જે હજી પણ પુશ-સ્ટાર્ટિંગને મંજૂરી આપે છે.તે અશક્ય નથી: તે હાજર હતું, ઉદાહરણ તરીકે, હોન્ડા સુપર કબ્સ પર (અત્યાર સુધી સૌથી વધુ વેચાતું દ્વિ-પૈડાનું વાહન) વન-વે જોઈન્ટને આભારી છે જેણે સ્વચાલિત ક્લચની હાજરી હોવા છતાં સમસ્યાઓના કિસ્સામાં દબાણ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપી હતી.અથવા તમે ક્લાસિક સિંગલસ્પીડ સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચને રૂપાંતરિત કરી શકો છો જેથી જ્યારે જરૂર પડે ત્યારે તેને મેન્યુઅલી ઓપરેટ કરી શકાય, એટલે કે શરૂ કરવા માટે, સ્પિનની સ્થિતિમાં અથવા તો પેડોકમાં વધુ સરળતાથી ખસેડવા માટે.ત્યાં શક્યતાઓ છે: તેના વિશે થોડું વિચારવું જરૂરી છે.અને કદાચ ચીની લોકો તેના વિશે વિચારે તે પહેલાં કોઈને તે કરવું વધુ સારું રહેશે ... કે નહીં?આ પણ વિચારવા જેવું એક પાસું છે.
"આર્ટ ઓફ ધ આર્ટ" એર-કૂલ્ડ એન્જિનો અપનાવવાથી કાર્ટિગ પર ફરીથી વિચાર કરવામાં પણ મદદ મળે છે, જેના પરિણામે અન્ય ઘણા પાસાઓમાં વધુ ફાયદાઓ થાય છે
ના સહયોગથી બનાવાયેલ લેખVroom કાર્ટિંગ મેગેઝિન
પોસ્ટ સમય: જુલાઈ-01-2021