સલામતી પ્રથમ

છેલ્લા ત્રીસ વર્ષોમાં કાર્ટિગને સૌથી વધુ ચિહ્નિત કરનાર અકસ્માતોમાંનો એક નિઃશંકપણે એન્ડ્રીયા માર્ગુટીનો છે.ઘણા લોકો જાણતા નથી કે તે એક દુ:ખદ અકસ્માત હતો જેણે તેને ખૂબ જ જલ્દી આપણાથી દૂર લઈ લીધો, એક અકસ્માત જે તેટલો જ દુ:ખદ હતો જેટલો તે કાર્ટિંગ માટે એકદમ ક્લાસિક છે.

તે અકસ્માતોમાંથી એક, જે 2020 ના અંતમાં બહેરીનમાં રોમેન ગ્રોસજીનની નાટકીય આગ માટે ઘણી વખત કહેવામાં આવ્યું છે, જો તે આજે જ થયું હોત તો તેના ખૂબ જ અલગ પરિણામો આવ્યા હોત.ખૂબ જ યુવાન એન્ડ્રીઆ - ટ્રુલી અને ફિસિચેલાની પેઢીમાંથી ઇટાલિયન કાર્ટિંગનું વચન - સીટ સાથે અથડાવાથી જીવલેણ ઘાયલ થઈ હતી, જેના કારણે એરોટા ફાટી ગઈ હતી અને પરિણામે, જીવલેણ આંતરિક રક્તસ્રાવ થયો હતો.

તે દિવસની ઉદાસી વાર્તાઓમાંથી, તે ઉભરી આવે છે કે એન્ડ્રીયાએ પાંસળી રક્ષક પહેર્યું ન હતું, એક રક્ષણાત્મક ઉપકરણ જે 1989 માં હજી સુધી વ્યાપક નહોતું અને ઘણાએ પહેર્યું ન હતું.પછીના વર્ષોમાં, રીબ પ્રોટેક્ટર ડ્રાઇવરની સલામતી માટે મૂળભૂત કીટનો ભાગ બનવાનું શરૂ થયું કારણ કે, જ્યાં ગંભીર અકસ્માતો ન થયા હોય ત્યાં પણ તે એક ઉત્તમ સિસ્ટમ સાબિત થઈ.

બાજુની તે નાની ઇજાઓને રોકવા માટે જે ઘણીવાર કાર્ટિંગને પીડાદાયક બનાવે છે, પછી ભલે તે મનોરંજક હોય કે સ્પર્ધાત્મક.વર્ષોથી, જો કે, ઘણા લોકોએ આ એક્સેસરી માટે સારી આકારની અને કસ્ટમાઈઝ્ડ સીટ પસંદ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું છે, તેને અનાવશ્યક ગણીને પણ.અને જો તમે ખરેખર સીટ ઉત્પાદક સાથે વાત કરો છો, તો એવું લાગે છે કે એવા લોકો છે જેઓ કહે છે કે પાંસળીમાં ઇજાના સાચા નિવારણને મુખ્યત્વે સીટની સારી પસંદગી સાથે લાગુ કરવામાં આવે છે: આ ઓછામાં ઓછું જ્યારે આઘાતની વાત આવે છે.વાસ્તવિક અકસ્માતો સાથે સંબંધિત હોવાને બદલે પાંસળીઓના 'વસ્ત્રો' અને તણાવથી.તે દરમિયાન સંરક્ષણ પ્રણાલીઓનો વિકાસ, જેમ કે હેલ્મેટ અને ઓવરઓલના કિસ્સામાં થયું હતું, ત્યાં સુધી ચાલુ રહ્યું, જ્યાં સુધી "પાંસળી રક્ષક" એક ઉપકરણમાં પરિવર્તિત ન થયું જે ડ્રાઇવરને ડ્રાઇવિંગને કારણે થતી નાની ઇજાઓથી પણ શક્ય હાનિકારક અસરોથી સુરક્ષિત કરે છે. કહો, આગળની અસર.મીની વર્ગોમાં ઘટાડો થવાથી અને વધુ ઝડપી વાહનો ચલાવતા નાના અને નાના ડ્રાઈવરો, હકીકતમાં, અમે ખૂબ જ અલગ અકસ્માતો અને કેસોનો સામનો કરવાનું શરૂ કર્યું છે.

એફઆઈએ ફિચેના ભાગોની વ્યાખ્યાને સમર્પિત ભાગમાં તે સમજવું શક્ય છે કે તે સરળ 'પાંસળી રક્ષક' નથી, પરંતુ 'શરીર સંરક્ષક' છે જેના દ્વારા તે મુખ્ય મહત્વપૂર્ણ અવયવોના વિસ્તારને સુરક્ષિત કરવાનો છે. .સત્તાવાર દસ્તાવેજ "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018" માંથી અર્ક

"શરીર સંરક્ષણ 3.1 અકસ્માત દરમિયાન છાતીમાં ઇજાઓની ગંભીરતાને ઘટાડવા માટે ડ્રાઇવર દ્વારા પહેરવામાં આવેલ ઉપકરણ."

માત્ર એક ઉદાહરણ આપવા માટે, એક કાર્ટ વિશે વિચારો કે જે રસ્તા પરથી ઉતરી જાય છે અને બીજા કાર્ટ સાથે અથડાય છે તેના બદલે: એક પુખ્ત ડ્રાઇવર અને બાળક સ્ટીયરિંગ વ્હીલ પર જે અસર કરી શકે છે તેની અસર ખૂબ જ છે. અલગબાળકોના કિસ્સામાં, જેમને અસરની તૈયારીમાં વિરોધ કરવા માટે ખૂબ જ પ્રતિકાર ન હોય, છાતીના તે ભાગ (સ્ટર્નમ)ને નિષ્ક્રિય રીતે સુરક્ષિત રાખવું જરૂરી છે જે સ્ટીયરિંગ વ્હીલને અથડાશે.

જ્યારે FIA એ 'પાંસળી સંરક્ષક' ના સમીકરણ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જેની લાક્ષણિકતાઓ સાર્વત્રિક રીતે માન્ય હતી, ત્યારે તે એક ધારણાથી શરૂ થયું કે તે હવે સરળ પાંસળી રક્ષક ન હોવું જોઈએ, પરંતુ વધુ ચોક્કસ રીતે છાતી અને પાંસળી સંરક્ષણ હોવું જોઈએ.આ નવું રક્ષણાત્મક ઉપકરણ ઈજાના ત્રણ સ્વરૂપોને રોકવા માટે રચાયેલ છે: સપાટ અથવા વક્ર માળખા સાથે અસર;સ્ટીયરિંગ વ્હીલ અથવા સીટની ધાર સાથે અસર;અને સ્ટીયરીંગ કોલમ સાથે અસર.

જરૂરિયાતોનો વિકાસ કોઈ સરળ ડિઝાઇનરની કલ્પનાથી થયો ન હતો, પરંતુ તે તાજેતરના વર્ષોમાં કાર્ટિંગમાં થયેલા મોટી સંખ્યામાં અકસ્માતો (130 થી વધુનો નમૂનો) તેમજ તેના વિશ્લેષણના વિશ્લેષણનો સીધો વ્યુત્પન્ન છે. અન્ય રમતગમતની શાખાઓનો ડેટા, જેણે સમાન ઉપકરણોનું નિયમન કર્યું છે.આ રીતે, રક્ષણાત્મક ઉપકરણના રક્ષણના મુખ્ય ક્ષેત્રોને વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યા હતા, જે ડ્રાઇવરોમાં અકસ્માતોથી પરિણમ્યા હતા તે પરિણામોને ધ્યાનમાં લેતા અને જાણવા મળ્યું કે ઘણી ગંભીર ઇજાઓ છાતીના આઘાતને કારણે છે, ઘણી વખત હેમરેજિંગ જોવા મળે છે.રક્ષણાત્મક વિસ્તારો આવશ્યકપણે બે છે (છાતીનું રક્ષણ અને પાંસળીનું રક્ષણ) અને નીચેની આકૃતિમાં દર્શાવેલ છે:

એકવાર ઉત્પાદન બની જાય પછી, FIA એ સ્થાપિત કરેલ વિશિષ્ટતાઓના આધારે, હોમોલોગેટ કરવા માટેના શરીરના રક્ષણનું પરીક્ષણ FIA દ્વારા મંજૂર કરાયેલ પરીક્ષણ ગૃહ દ્વારા કરવામાં આવશે.પરીક્ષણ અહેવાલ ઉત્પાદકના દેશના ASN ને સબમિટ કરવામાં આવશે, જે સમરૂપીકરણ માટે FIA ને અરજી કરશે.કાર્ટિગ બોડી પ્રોટેક્શનના કિસ્સામાં, પરીક્ષણો માટે ઉપયોગમાં લેવાતી પ્રયોગશાળા એ ખૂબ જ ઇટાલિયન ન્યૂટન છે, જે મિલાન પ્રાંતના રોમાં સ્થિત છે, જે વીસ વર્ષથી હેલ્મેટ (મોટરસાઇકલ; કાર; સાઇકલિંગ વગેરે)ના પરીક્ષણ માટે આંતરરાષ્ટ્રીય સંદર્ભ છે. , બેઠકો અને અન્ય કોઈપણ વ્યક્તિગત રક્ષણાત્મક સાધનો કે જેના વિશે તમે રમતગમત અને તેનાથી આગળ વિચારી શકો છો.

“અમે માનવ શરીરના વિવિધ 'જિલ્લાઓ' વિશે વિચારીને કામ કરીએ છીએ.ભલે તે દૃષ્ટિ/આંખો, ખોપરી અથવા શરીરના અન્ય કોઈપણ ભાગનું રક્ષણ હોય, અમારા પરીક્ષણો સાથે અમે મોટાભાગની સંભવિત શક્તિઓને પુનઃઉત્પાદિત કરવામાં સક્ષમ છીએ જે વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓમાં થતી અસરોના પરિણામે તેમના પર કાર્ય કરે છે. ઉપયોગ કરો - એન્જિનિયર લુકા સેનેડીઝ, ન્યૂટનના ડિરેક્ટર, સમજાવે છે - બધું FIA દ્વારા સ્થાપિત માપદંડોનું પાલન કરે છે, જે અમને જરૂરિયાતોની સૂચિ મોકલે છે.અમારો એ ડિઝાઇનની ભૂમિકા નથી, પરંતુ ફેડરેશનની માર્ગદર્શિકાના આધારે વિવિધ ઉત્પાદકો હાથ ધરે છે તે ઉત્પાદનનું પરીક્ષણ છે, જેમાંથી અમને બાળકોના ફોર્મ્યુલા 1 અને WRC હેલ્મેટના પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણો લેવા માટે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. કાર્ટ સ્પર્ધાઓ (CMR), HANS®-પ્રકારના ઉપકરણો માટે હેલ્મેટ અને 2009 માં વર્લ્ડ રેલી ચેમ્પિયનશિપ (WRC) માટે ઉચ્ચ-પ્રદર્શન બેઠકોના પ્રમાણપત્ર પરીક્ષણો માટે.નવું કાર્ટિંગ બોડી પ્રોટેક્શન આ સલામતી તર્કનો એક ભાગ છે, જેને FIAએ વર્ષોથી સ્વીકાર્યું છે.”

એન્જી. સાથે ચેટિંગ.સેનેડીઝ અને તેના સહયોગીઓએ પરીક્ષણ સ્થળ પર જ્યાં અમે મશીનો પર નજીકથી નજર નાખી (ફોટો) જેની સાથે અસર પરીક્ષણો કરવામાં આવે છે, જેને ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ટેસ્ટ કહેવાય છે.અમે જાણીએ છીએ કે કેવી રીતે ફોર્મ્યુલા 1 માં ફેલિપ માસાનો અકસ્માત થયો (હંગેરિયન GP 2009 પ્રેક્ટિસ: CIK FIA પ્રમુખ, તે સમયે ફેરારી ડ્રાઈવર, સ્પ્રિંગથી હેલ્મેટ પર સંપૂર્ણ અથડાયો હતો કે તેની સામેની કાર તૂટવાને કારણે ખોવાઈ ગઈ હતી) ;આ ઘટનાએ તેમના કામમાં પણ એક પ્રકારનું વોટરશેડ દર્શાવ્યું હતું.અકસ્માતો, વાસ્તવમાં, એવા સ્વરૂપમાં પણ થઈ શકે છે કે કાગળ પર હેલ્મેટ, બેક પ્રોટેક્ટર અથવા અન્ય કોઈ ઉપકરણ ડિઝાઇન કરનાર કોઈપણ વ્યક્તિ સાથે ન પણ થઈ શકે.ત્યારથી, ઉદાહરણ તરીકે, હેલ્મેટમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા છે, પ્રથમ આંશિક રીતે અને પછી, અનુગામી હોમોલોગેશન સાથે, પરીક્ષણો રજૂ કરવામાં આવ્યા છે જે અસમર્થની મર્યાદાઓ પર વાસ્તવિક પરિસ્થિતિઓનું પુનઃઉત્પાદન કરે છે (શાબ્દિક રીતે: તમે હવે હેલ્મેટ પર નાના માધ્યમથી "શૂટ" કરો છો. તોપ, તે 'પ્રખ્યાત' સ્પ્રિંગના કદ અને વજનનો એક પદાર્થ જે બ્રાઝિલિયન ડ્રાઇવરને ત્રાટક્યો, ઇડી.) ડિઝાઇન માટે પ્રાથમિક સંદર્ભ અકસ્માતો બની ગયા છે, એવું નથી કે તે પહેલાં નહોતા પરંતુ ચોક્કસપણે વધુ અને વધુ વિગતવાર હદ સુધી. .અમે ઉત્પાદનો (અથવા વાહનો પોતે) માટે ડિઝાઇન અને માળખાકીય માર્ગદર્શિકા બનાવવા માટે દરેક એક અકસ્માતનું વધુ વિગતવાર રીતે વિશ્લેષણ કરવાનું શરૂ કર્યું કે જેનો ઉદ્દેશ ગંભીર ઇજાઓનું જોખમ ઘટાડવાનો હતો.અને જો શરૂઆતમાં કેટલાક પગલાં બધા નિષ્ણાતોની તરફેણમાં ન આવ્યા હોય, તો પણ પરિણામોએ હંમેશા પુષ્ટિ કરી છે કે આ સાચો રસ્તો છે.

પૈસા વર્થ

FIA દ્વારા જોઈતા નવા કાર્ટ બોડી પ્રોટેક્ટરના સંદર્ભમાં, ઘણાને આશ્ચર્ય થશે કે શા માટે કિંમતો બજારમાં પહેલાથી જ છે તેના કરતા ઘણી વધારે છે.એવું કહેવું આવશ્યક છે કે એક તરફ, હોમોલોગેશનની મંજૂરી પાછળનો અમલદારશાહી ઉત્પાદકો માટે નોંધપાત્ર ખર્ચ ધરાવે છે અને, બીજી તરફ, સમરૂપીકરણ દ્વારા સ્થાપિત માપદંડોને સંતોષવા માટે સામગ્રી અને બાંધકામ પર સંશોધન અને વિકાસ સામેલ છે (દરેક નવા "પાંસળી સંરક્ષક" માં સ્પષ્ટીકરણ મુજબ 4 જુદા જુદા ભાગોનો સમાવેશ થાય છે) જે શરૂઆતથી શરૂ થાય છે, જો કે FIAને અમારી રમતના દ્રશ્યમાં કંઈક નવું કરવાની જરૂર છે.ખર્ચ કે જે વધુ સારી રીતે સમજી શકાય છે જો આપણે સમજીએ કે હોમોલોગેશન પ્રક્રિયા, જેમ કે અમે તપાસ કરી છે, તે હેલ્મેટ જેવા રક્ષણાત્મક ઉપકરણ માટે સમાન છે - તેથી 'નોંધપાત્ર' ખર્ચ ખરેખર કાયદેસર છે.

“અમે માનવ શરીરના વિવિધ 'જિલ્લાઓ' વિશે વિચારીને કામ કરીએ છીએ.પછી ભલે તે દૃષ્ટિ/આંખોનું રક્ષણ હોય, ખોપરીનું હોય કે શરીરના અન્ય કોઈ અંગનું હોય, અમારા પરીક્ષણો સાથે અમે સંભવિત દળોના મોટા ભાગનું પુનઃઉત્પાદન કરવા માટે સક્ષમ છીએ તે પછીની ક્રિયાઓ દરમિયાન વાપરવુ."

ટેસ્ટ

કાર્ટિંગ બોડી પ્રોટેક્શન મુખ્યત્વે ડાયમેન્શનલ કંટ્રોલને આધિન છે, જે પછી વાસ્તવિક પરીક્ષણ "ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન ટેસ્ટ" મશીન દ્વારા શરૂ થાય છે, તે જ પરીક્ષણો અન્ય સલામતી ઉપકરણો જેવા કે મોટરસાઇકલ અને કાર હેલ્મેટ, મોટરસાઇકલ માટે બેક પ્રોટેક્ટર અથવા જે મોટોક્રોસમાં વપરાય છે.સ્ટ્રાઈકર (એમિસ્ફેરિકલ સ્ટ્રીકર) દ્વારા રચાયેલી ટ્રોલી (ફોલિંગ માસ)ને બે અલગ-અલગ ઊંચાઈથી "પાંસળી રક્ષક" પર છોડવામાં આવે છે જેથી FIA નિયમો દ્વારા જરૂરી બે ઉર્જા મૂલ્યોનું પુનઃઉત્પાદન થાય: મધ્ય ભાગ (છાતી) માટે 60 જૌલ અને 100 બાજુ અને પાછળ (પાંસળી) માટે જુલ.પરીક્ષણ એરણ (10 x 10 સે.મી. પહોળું) સેન્સર (લોડ સેલ) ધરાવે છે જે ફોર્સ ટ્રાન્સમિશનને માપશે."માનવ છાતી" ની હાજરીનું અનુકરણ કરવા માટે 25 મીમી જાડા પોલીપ્રોપીલિન બ્લોક (એફઆઈએ દ્વારા જાણીતી અને પસંદ કરેલી લાક્ષણિકતાઓ સાથે) નો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.એકવાર અસર થઈ જાય, જો અસર દરમિયાન કોઈપણ સમયે નોંધાયેલ મહત્તમ પીક ફોર્સ 1 kN કરતાં વધુ ન હોય, તો પરીક્ષણ પસાર થાય છે.પરીક્ષણો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા "પાંસળી સંરક્ષક" લેબોરેટરીને બે કદમાં સપ્લાય કરવા જોઈએ: સૌથી નાનું અને સૌથી મોટું અને ત્યાં ઓછામાં ઓછા 5 અસર બિંદુઓ હોવા જોઈએ - જેમ કે FIA દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું છે - પરંતુ તે વિવેકબુદ્ધિથી ઉમેરી શકાય છે. પરીક્ષણો કરતી લેબોરેટરી, જો તેઓ માને છે કે અમુક ચોક્કસ મુદ્દાઓમાં ઉત્પાદન ગંભીર સમસ્યાઓ રજૂ કરી શકે છે જેમ કે રિવેટ્સ, એર ઇન્ટેક અથવા સરળ વિભાગમાં ઘટાડો (રિવેટ્સ, બોલ્ટ્સ, બકલ્સ, એડજસ્ટર્સ અથવા વાયુમિશ્રણ માટેના નાના છિદ્રો).

પરીક્ષણ પછી, લેબોરેટરી અહેવાલો તૈયાર કરે છે જે ઉત્પાદક ફેડરેશનને મોકલે છે જેઓ પછીથી બજારમાં મૂકવામાં આવનાર ઉત્પાદનોને જોડવા માટે હોમોલોગેશન લેબલ્સ અને FIA હોલોગ્રામ જારી કરશે.

અત્યાર સુધી, ત્યાં ત્રણ ઉત્પાદકો છે જેમણે FIA મંજૂરી માટે જરૂરી પરીક્ષણો પૂર્ણ કર્યા છે, પરંતુ સંખ્યા વધવાની ધારણા છે કારણ કે આ વર્ષે અમલમાં રહેલા કાયદાને હોમોલોગેટેડ પ્રોટેક્શનના ઉપયોગની જરૂર છે - અને ભવિષ્યમાં રાષ્ટ્રીય ફેડરેશન આ રેખાને અનુસરી શકે છે.આપેલ છે કે તે તમામ રક્ષણાત્મક ઉપકરણો કે જે FIA દ્વારા લાદવામાં આવેલા મૂલ્યોનું પાલન કરે છે તે આ પ્રકારના પરીક્ષણમાં દાખલ થઈ શકે છે, દરેક કંપની તેના પોતાના પરીક્ષણ કરી શકે છે, ભલે તે ખ્યાલ અને ડિઝાઇનમાં અલગ હોય.પ્રોડક્ટની ડિઝાઈન અને તેના કન્ફર્મેશનના સંદર્ભમાં તે ચોક્કસ છે કે FIA પાસે પ્રોડક્ટને તેની મંજૂરી જારી કરવામાં આવશે તેની યાદીમાંથી 'બાકાત' કરવાનો અધિકાર અનામત છે.

ના સહયોગથી બનાવાયેલ લેખVroom કાર્ટિંગ મેગેઝિન.