શો પૂરતો નથી

અમુક "મેગા-ઇવેન્ટ્સ" વિશ્વ કાર્ટિંગ માટે ચમકતા સ્ટેજ, "શોકેસ" તરીકે કાર્ય કરે છે. તે ચોક્કસપણે નકારાત્મક પાસું નથી, પરંતુ અમે માનતા નથી કે આ આપણા રમતના વાસ્તવિક વિકાસ માટે પૂરતું છે.

એમ. વોલ્ટિની દ્વારા

અમે વર્ચ્યુઅલ રૂમ મેગેઝિનના એ જ અંકમાં (હંમેશાની જેમ) ગિયાનકાર્લો ટીનીની સાથે એક રસપ્રદ ઇન્ટરવ્યૂ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં એક વિષયનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો જેનો હું અન્વેષણ અને વિસ્તરણ કરવા માંગુ છું, અને હું વાચકો પણ તેના પર ટિપ્પણી કરવા માંગુ છું. હકીકતમાં, અન્ય બાબતોની સાથે, બ્રાઝિલમાં વર્લ્ડ કપ વિશે ચર્ચાઓ થઈ રહી છે, જે એક "ટોચ" ઇવેન્ટ છે અને વિશ્વભરમાં આપણી રમતને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરશે: ગો કાર્ટને "આળસુ" અથવા "અજાણ" (પણ સામાન્ય એન્જિન ચાહકો માટે પણ) ઓળખાવવા માટે એક "શો", અને તેના તેજસ્વી પાસાઓનો શો. જો કે, જેમ કે CRG ના બોસે યોગ્ય રીતે નિર્દેશ કર્યો છે, આપણે બધું આટલું મર્યાદિત કરી શકતા નથી: સમાન પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવા માટે વધુ જરૂરી છે.

તેથી મને વિચાર આવવા લાગ્યો કે આપણે ઘણીવાર પોતાને સાદા દેખાવ અને દેખાવ સુધી મર્યાદિત રાખીએ છીએ, અને અન્ય મુદ્દાઓનો ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ કરતા નથી. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કાર્ટિંગમાં જે અભાવ છે તે સુવ્યવસ્થિત ઘટનાઓનો અભાવ છે. તેનાથી વિપરીત: FIA ની વિશ્વ-સ્તરીય અને ખંડીય ઘટનાઓ ઉપરાંત, આંતરરાષ્ટ્રીય મૂલ્યની ઘણી અન્ય ઘટનાઓ છે, યુરોપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ સુધી, WSK શ્રેણીથી સ્કુસા અને પછી મેગ્ટી સુધી, જે લોકોના મનમાં પ્રથમ દેખાય છે. પરંતુ જો તમે ખરેખર કાર્ટનો વાસ્તવિક પ્રમોશન મેળવવા (અને મેળવવા) માંગતા હો, તો બસ એટલું જ નહીં. આ ખ્યાલનો અર્થ જથ્થા અને છબીની દ્રષ્ટિએ આપણી રમતનો ફેલાવો અને વધારો છે.

સકારાત્મક વૈશ્વિકતા

કોઈ ગેરસમજ થાય તે પહેલાં, એક વાત સ્પષ્ટ કરવી જોઈએ: હું બ્રાઝિલમાં વિશ્વ રમતનો વિરોધ કરતો નથી. એકંદરે, આ દેશે વૈશ્વિક મોટર રેસિંગમાં મોટો ફાળો આપ્યો છે (અને હજુ પણ આપી રહ્યો છે), અને સેનાના મોટા ચાહક તરીકે, હું ચોક્કસપણે આ હકીકત સરળતાથી ભૂલી શકતો નથી. કદાચ FIA કાર્ટિંગ ટીમના અધ્યક્ષ તરીકે માસ્સા થોડો રાષ્ટ્રવાદી મૂડમાં ફસાયેલ છે, પરંતુ મને હજુ પણ નથી લાગતું કે આ કાર્યવાહીમાં કંઈ ખોટું કે નિંદનીય છે. તેનાથી વિપરીત, OK અને KZ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ જેવી ટોચની ઇવેન્ટ્સને ફક્ત યુરોપમાં જ યોજવા માટે પ્રતિબંધિત કરવી મારા મતે ટૂંકી દૃષ્ટિ અને પ્રતિકૂળ છે, ભલે તે ઉત્પાદકો માટે અનુકૂળ હોય. હકીકતમાં, તે કોઈ સંયોગ નથી કે રોટેક્સ જેવા ઉત્પાદકો, જેમના મેનેજરો હંમેશા આગળ જોતા હોય છે અને પરંપરાગત ગો કાર્ટની ખરાબ ટેવોથી પ્રભાવિત નથી, તેમણે ફાઇનલનું સ્થળ યુરોપ અને જૂના વિશ્વની બહારના બીજા સ્થાને બદલવાનું નક્કી કર્યું. આ પસંદગીએ શ્રેણીનો મહિમા અને પ્રતિષ્ઠા જીતી છે, અને તેને વાસ્તવિક વૈશ્વિક સ્વાદ આપ્યો છે.

સમસ્યા એ છે કે ફક્ત યુરોપની બહાર સ્પર્ધા યોજવાનું નક્કી કરવું પૂરતું નથી, અથવા કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો બીજી કોઈ સ્પર્ધા ન હોય, તો પ્રતિષ્ઠિત "પ્રદર્શન સ્પર્ધા" યોજવાનું નક્કી કરવું પૂરતું નથી. આ ફક્ત આયોજકો અને સહભાગીઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા વિશાળ આર્થિક અને રમતગમતના પ્રયત્નોને લગભગ નકામા બનાવશે. તેથી આપણને કંઈક એવું જોઈએ છે જે આપણને આ ચમકતી, આકર્ષક ઇવેન્ટ્સને વધુ નિર્ણાયક રીતે મજબૂત બનાવવા સક્ષમ બનાવે, પુરસ્કાર સમારંભના સમયે બધું પોડિયમ પર સમાપ્ત થવાને બદલે.

ફોલો-અપ જરૂરી

દેખીતી રીતે, ઉત્પાદકના દૃષ્ટિકોણથી, TiNi બજાર અને વ્યવસાયના દૃષ્ટિકોણથી સમસ્યાને માપે છે. તે કોઈ અભદ્ર પરિમાણ નથી, કારણ કે રમતગમતના દૃષ્ટિકોણથી, તે આપણી રમતોની લોકપ્રિયતા અથવા શેરનું માપન કરવાનો બીજો રસ્તો છે, જે બધી છે: વધુ પ્રેક્ટિશનરો, તેથી વધુ રેસટ્રેક, વધુ રેસ, વધુ વ્યાવસાયિકો (મિકેનિક્સ, ટ્યુનર્સ, ડીલરો, વગેરે), વધુ ગો કાર્ટ વેચાણ, વગેરે, અને પરિણામે, જેમ આપણે અન્ય પ્રસંગોએ લખ્યું છે, સેકન્ડ-હેન્ડ માર્કેટ માટે, આ બદલામાં એવા લોકોને મદદ કરે છે જેઓ કાર્ટિંગ પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરવાની અને કાર્ટિંગ પ્રેક્ટિસને વધુ વિકસાવવાની શક્યતા ઓછી અથવા ફક્ત શંકાસ્પદ છે. એક સદ્ગુણી વર્તુળમાં, એકવાર તે શરૂ થઈ જાય, તે ફક્ત લાભો જ ઉત્પન્ન કરશે.

પરંતુ આપણે પોતાને પૂછવું પડશે કે જ્યારે કોઈ ચાહક આ પ્રતિષ્ઠિત રમતો (ટીવી પર અથવા વાસ્તવિક જીવનમાં) તરફ આકર્ષાય છે ત્યારે શું થાય છે. મોલમાં દુકાનની બારીઓની સમાંતર, આ બારીઓ ગ્રાહકોને આકર્ષવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ જ્યારે તેઓ સ્ટોરમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તેમને કંઈક રસપ્રદ અને યોગ્ય શોધવું પડે છે, પછી ભલે તે ઉપયોગમાં હોય કે કિંમતમાં; નહિંતર, તેઓ ચાલ્યા જશે અને (સૌથી અગત્યનું) તેઓ ક્યારેય પાછા આવશે નહીં. અને જ્યારે કોઈ ચાહક આ "શો રેસ" દ્વારા આકર્ષાય છે અને તે સમજવાનો પ્રયાસ કરે છે કે તે કેવી રીતે કાર "હીરો" નું અનુકરણ કરી શકે છે જે તેણે હમણાં જ જોયું છે, કમનસીબે, મોટાભાગે તે દિવાલ સાથે અથડાય છે. અથવા તેના બદલે, સ્ટોરને સમાંતર ચાલુ રાખીને, તેને એક સેલ્સમેન મળે છે જે બે વિકલ્પો ઓફર કરે છે: એક સરસ, પરંતુ અપ્રાપ્ય વસ્તુ અથવા ઉપલબ્ધ, પરંતુ ઉત્તેજક નથી, કોઈ અડધો માપ વિના અને અન્ય વિકલ્પોની શક્યતા. આ તે લોકો સાથે થઈ રહ્યું છે જેઓ ગો કાર્ટ સાથે રેસિંગ શરૂ કરવા તૈયાર છે અને બે પરિસ્થિતિઓ ઓફર કરે છે: "અતિશયોક્તિપૂર્ણ" FIA માનક ગો કાર્ટ સાથે રેસિંગ, અથવા સહનશક્તિ અને લીઝિંગ, થોડા અને દુર્લભ વિકલ્પો. કારણ કે રમતગમત અને આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી, બ્રાન્ડ ટ્રોફી પણ હવે ખૂબ જ આત્યંતિક છે (થોડા અપવાદો સાથે).

જ્યારે કોઈ ઉત્સાહી અમુક "શોકેસ રેસ" દ્વારા આકર્ષાય છે અને સમજવાનો પ્રયાસ કરે છે કે તે કેવી રીતે "હીરો" નું અનુકરણ કરી શકે છે જેમને તેણે હમણાં જ રેસિંગ કરતા જોયા છે, ત્યારે તેને ફક્ત બે જ વિકલ્પો મળે છે: અદ્ભુત પરંતુ અપ્રાપ્ય FIA-માનક કાર્ટ અથવા સુલભ પરંતુ ઓછા ઉત્તેજક ભાડાના કાર્ટ, અડધા પગલાં વિના.

ફક્ત જુનિયર જ નહીં

એ કોઈ સંયોગ નથી કે, આ વિષયાંતર માટે શરૂઆતનો મુદ્દો આપનાર ઇન્ટરવ્યુમાં, ટિનિની પોતે 4-સ્ટ્રોક રેન્ટલ કાર્ટ અને FIA "વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપ-લેવલ" વચ્ચેના વિશાળ અંતરને દૂર કરતી શ્રેણી (અથવા એક કરતાં વધુ) ના અભાવ તરફ ધ્યાન દોરે છે. કંઈક જે આર્થિક રીતે વધુ સસ્તું છે, પરંતુ સ્વીકાર્ય પ્રદર્શન છોડ્યા વિના: અંતે, દરેક વ્યક્તિ ફોર્મ્યુલા 1 સાથે રેસ કરવા માંગે છે, પરંતુ પછી આપણે GT3 થી પણ "સંતુષ્ટ" (એવું કહીએ તો) છીએ ...

પ્રમોશનલ હેતુઓ માટે યુરોપની બહાર કાર્ટિંગ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કરવું એ કંઈ નવું નથી: 1986 માં, જ્યારે 100cc હજુ પણ રેસિંગ કરી રહી હતી, ત્યારે યુએસએમાં, જેક્સનવિલેમાં "સિક-સ્ટાઇલ" કાર્ટિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે એક વિદેશ પ્રવાસ કરવામાં આવ્યો હતો. પછી કેટલાક અન્ય પ્રસંગો હતા, જેમ કે '94 માં કોર્ડોબા (આર્જેન્ટિના), અને શાર્લોટમાં અન્ય કાર્યક્રમો.

સુંદરતા - અને વિચિત્ર રીતે - એ છે કે ગો કાર્ટમાં ઘણા સરળ, ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન છે: ઉદાહરણ તરીકે, રોટેક્સ 125 જુનિયર મેક્સ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની જટિલતા વિના સંપૂર્ણપણે વિશ્વસનીય, ઓછી જાળવણી, 23 હોર્સપાવર એન્જિન છે. પરંતુ આ જ સિદ્ધાંત જૂના KF3 પર પણ લાગુ કરી શકાય છે. ઊંડા મૂળવાળી આદતોની ચર્ચા પર પાછા જવા ઉપરાંત જે દૂર કરવી મુશ્કેલ છે, લોકોએ આશા રાખવી જોઈએ કે આ પ્રકારનું એન્જિન ફક્ત જુનિયર ડ્રાઇવરો માટે જ યોગ્ય છે. પણ શા માટે, શા માટે? આ એન્જિન ગો કાર્ટ ચલાવી શકે છે, પરંતુ 14 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો માટે પણ (કદાચ 20 વર્ષ પણ...) તેઓ હજુ પણ થોડી રોમાંચક મજા માણવા માંગે છે, પરંતુ ખૂબ કઠોર નહીં. જે લોકો સોમવારે કામ કરે છે તેઓ સોમવારે થાકીને પાછા આવી શકતા નથી. વાહન વ્યવસ્થાપન પ્રતિબદ્ધતા અને આર્થિક પ્રતિબદ્ધતા વિશેની બધી ચર્ચા ઉપરાંત, આ દિવસોમાં આ વધુને વધુ અનુભવાય છે.

તે ઉંમરનો પ્રશ્ન નથી.

આ ઘણા સંભવિત વિચારોમાંથી એક છે જે ગો કાર્ટના ફેલાવા અને પ્રેક્ટિસને કેવી રીતે વધારવી, કેટલીક ખૂબ જ કઠોર યોજનાઓથી છૂટકારો મેળવવો અને જેને આપણે "શો રેસ" કહીએ છીએ તેનું કડક પાલન કરવાનો વિચાર લાવી શકે છે. તે દરેક માટે એક શ્રેણી છે, કોઈ ચોક્કસ વય મર્યાદા વિના, પરંતુ ગૂંચવણો અને અપ્રમાણસર ખર્ચ ટાળવા માટે રચાયેલ છે. ભરવા માટે એક ખાલી જગ્યા, CRG ના આશ્રયદાતાએ એમ પણ કહ્યું કે તે એવા દેશોમાં FIA રેસિંગ માટે "પુલ" તરીકે પણ કામ કરી શકે છે જ્યાં, વિવિધ કારણોસર, કાર રેસિંગને પકડવું અથવા મૂળ પકડવું વધુ મુશ્કેલ લાગે છે. કદાચ FIA નામનું એક સુંદર આંતરરાષ્ટ્રીય સિંગલ ફાઇનલ છે શું તમને નથી લાગતું કે જો શ્રેણી અસરકારક અને તેના માટે "અનુકૂળ" હોય તો ચાહક માટે વર્ષમાં ફક્ત એક જ વાર પ્રખ્યાત સ્પર્ધામાં ઇચ્છા, સમય અને પૈસા શોધવાનું સરળ બનશે? હકીકતમાં, જો આપણે કાળજીપૂર્વક વિચારીએ, પૂર્વધારણાવાળા વિચારો વિના, શું ખરેખર સમાન તર્ક, સુધારો અને સફળ રોટેક્સ પડકાર છે? ફરી એકવાર, ઑસ્ટ્રિયન કંપનીઓની દૂરંદેશી માત્ર એક ઉદાહરણ છે.

ચાલો સ્પષ્ટ થઈએ: બ્રાઝિલમાં બનેલી ઘટનાઓ જેવી મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓ એકલતામાં ન રહે અને પોતાનામાં જ સમાપ્ત ન થાય પરંતુ કંઈક સકારાત્મકતા માટે એક ચિનગારી બની શકે તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે આ ઘણા સંભવિત વિચારોમાંથી એક છે.

તમારો શું વિચાર છે? અને, સૌથી ઉપર, શું તમારા મનમાં કોઈ અન્ય પ્રસ્તાવ છે?

ના સહયોગથી બનાવેલ લેખવ્રુમ કાર્ટિંગ મેગેઝિન.