શો પૂરતો નથી

વિશ્વ કાર્ટિંગ માટે અમુક "મેગા-ઇવેન્ટ્સ" ચમકદાર સ્ટેજ, "શોકેસ" તરીકે કામ કરે છે.તે ચોક્કસપણે નકારાત્મક પાસું નથી, પરંતુ અમે માનતા નથી કે આ અમારી રમતના વાસ્તવિક વિકાસ માટે પૂરતું છે.

એમ. વોલ્ટિની દ્વારા

અમે વર્ચ્યુઅલ રૂમ મેગેઝિનના સમાન અંકમાં જિયાનકાર્લો ટીનીની (હંમેશની જેમ) સાથે એક રસપ્રદ ઇન્ટરવ્યુ પ્રકાશિત કર્યો હતો, જેમાં હું અન્વેષણ કરવા અને વિસ્તૃત કરવા માંગુ છું તે વિષયનો ઉલ્લેખ કરે છે, અને હું વાચકો પણ ટિપ્પણી કરવા માંગું છું.વાસ્તવમાં, અન્ય બાબતોની સાથે, બ્રાઝિલમાં વર્લ્ડ કપ વિશે ચર્ચાઓ છે, જે એક "ટોચ" ઇવેન્ટ છે અને વિશ્વભરમાં અમારી રમતને પ્રોત્સાહન આપવામાં મદદ કરવી જોઈએ: ગો કાર્ટને "આળસુ" અથવા "આળસુ" તરીકે ઓળખવા માટેનો "શો" અજાણ” (પરંતુ સામાન્ય એન્જિન ચાહકો માટે પણ), અને તેના તેજસ્વી પાસાઓનો શો.જો કે, જેમ કે CRG ના બોસ યોગ્ય રીતે નિર્દેશ કરે છે, અમે આ બધું મર્યાદિત કરી શકતા નથી: સમાન પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવા માટે વધુ જરૂરી છે.

તેથી મેં વિચારવાનું શરૂ કર્યું કે આપણે ઘણીવાર પોતાને સાદા દેખાવ અને દેખાવ સુધી મર્યાદિત રાખીએ છીએ, અને અન્ય મુદ્દાઓનો ઊંડાણપૂર્વક અભ્યાસ કરતા નથી.સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કાર્ટિંગમાં જે અભાવ છે તે સુવ્યવસ્થિત ઇવેન્ટ્સ નથી.તેનાથી વિપરિત: FIA ની વિશ્વ-કક્ષાની અને ખંડીય ઘટનાઓ ઉપરાંત, યુરોપથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, WSK શ્રેણીથી સ્કુસા અને પછી મેગ્તી સુધી, આંતરરાષ્ટ્રીય મૂલ્યની બીજી ઘણી ઘટનાઓ છે, જે પ્રથમ ઘટનાઓ છે. લોકોના મનમાં દેખાવા માટે.પરંતુ જો તમે ખરેખર કાર્ટનું વાસ્તવિક પ્રમોશન મેળવવા (અને મેળવવા) માંગતા હો, તો આટલું જ નહીં.આ ખ્યાલનો અર્થ થાય છે કે જથ્થા અને છબીની દ્રષ્ટિએ આપણી રમતનો ફેલાવો અને વધારો.

સકારાત્મક વૈશ્વિકવાદ

કોઈ ગેરસમજ થાય તે પહેલાં, એક વાત સ્પષ્ટ હોવી જોઈએ: હું બ્રાઝિલમાં વિશ્વ રમતની વિરુદ્ધ નથી.એકંદરે, આ દેશે વૈશ્વિક મોટર રેસિંગમાં એક મહાન યોગદાન આપ્યું છે (અને હજુ પણ કરી રહ્યું છે), અને સેનાના એક મોટા પ્રશંસક તરીકે, હું ચોક્કસપણે આ હકીકતને સરળતાથી ભૂલી શકતો નથી.કદાચ FIA કાર્ટિંગ ટીમના અધ્યક્ષ તરીકે માસા, રાષ્ટ્રવાદી મૂડમાં થોડો પકડાયો હોય, પરંતુ મને હજુ પણ નથી લાગતું કે આ ક્રિયામાં કંઈ ખોટું કે નિંદનીય છે.તેનાથી વિપરિત, મારા મતે ઓકે અને કેઝેડ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશીપ જેવી ટોચની ઈવેન્ટ્સને માત્ર યુરોપમાં જ આયોજિત કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવો એ ટૂંકી દૃષ્ટિ અને પ્રતિકૂળ છે, પછી ભલે તે ઉત્પાદકો માટે અનુકૂળ હોય.વાસ્તવમાં, તે કોઈ સંયોગ નથી કે Rotax જેવા ઉત્પાદકો, જેમના મેનેજરો હંમેશા આગળ જોઈ રહ્યા છે અને પરંપરાગત ગો કાર્ટ્સની ખરાબ ટેવોથી પ્રભાવિત નથી, તેમણે ફાઈનલના સ્થળને યુરોપ અને જૂના વિશ્વની બહારના અન્યમાં બદલવાનું નક્કી કર્યું.આ પસંદગીએ શ્રેણીનો મહિમા અને પ્રતિષ્ઠા જીતી છે, અને તેને એક વાસ્તવિક વૈશ્વિક સ્વાદ લાવ્યો છે.

સમસ્યા એ છે કે માત્ર યુરોપની બહાર સ્પર્ધા યોજવાનું નક્કી કરવું પૂરતું નથી, અથવા કોઈ પણ સંજોગોમાં, જો ત્યાં કોઈ અન્ય સ્પર્ધા ન હોય, તો પ્રતિષ્ઠિત "પ્રદર્શન સ્પર્ધા" યોજવાનું નક્કી કરવું પૂરતું નથી.આનાથી આયોજકો અને સહભાગીઓને લગભગ નકામી સામનો કરવો પડે તેવા વિશાળ આર્થિક અને રમતગમતના પ્રયત્નો જ થશે.તેથી અમને કંઈક જોઈએ છે જે અમને આ ચમકદાર, ગ્લેમરસ ઇવેન્ટ્સને વધુ નિર્ણાયક રીતે મજબૂત કરવા સક્ષમ બનાવે છે, પુરસ્કાર સમારંભની ક્ષણે પોડિયમ પર બધું સમાપ્ત થવાને બદલે.

ફોલો-અપ જરૂરી છે

દેખીતી રીતે, ઉત્પાદકના દૃષ્ટિકોણથી, TiNi બજાર અને વ્યવસાયના પરિપ્રેક્ષ્યમાં સમસ્યાને માપે છે.તે કોઈ અસંસ્કારી પરિમાણ નથી, કારણ કે રમતગમતના દૃષ્ટિકોણથી, તે અમારી રમતોની લોકપ્રિયતા અથવા શેરનું પ્રમાણ નક્કી કરવાની બીજી રીત છે, જે તમામ છે: વધુ પ્રેક્ટિશનરો, તેથી વધુ રેસટ્રેક્સ, વધુ રેસ, વધુ વ્યાવસાયિકો (મિકેનિક્સ, ટ્યુનર્સ, ડીલર્સ , વગેરે), વધુ ગો કાર્ટ્સનું વેચાણ, વગેરે, અને પરિણામે, જેમ આપણે અન્ય પ્રસંગો પર લખ્યું છે તેમ, સેકન્ડ હેન્ડ માર્કેટ માટે, આ બદલામાં તેઓને મદદ કરે છે કે જેઓ શરૂ થવાની શક્યતા ઓછી હોય અથવા માત્ર શંકાસ્પદ હોય. કાર્ટિંગ પ્રવૃત્તિઓ અને કાર્ટિગ પ્રેક્ટિસનો વધુ વિકાસ કરો.સદ્ગુણી વર્તુળમાં, એકવાર તે શરૂ થાય છે, તે માત્ર લાભ પેદા કરશે.

પરંતુ આપણે આપણી જાતને પૂછવું પડશે કે જ્યારે કોઈ ચાહક આ પ્રતિષ્ઠિત રમતો (ટીવી પર અથવા વાસ્તવિક જીવનમાં) તરફ આકર્ષાય છે ત્યારે શું થાય છે.મોલ પરની દુકાનની બારીઓની સમાંતર, આ બારીઓ ગ્રાહકોને આકર્ષવામાં મદદ કરે છે, પરંતુ જ્યારે તેઓ સ્ટોરમાં પ્રવેશ કરે છે, ત્યારે તેમને તેમના માટે કંઈક રસપ્રદ અને યોગ્ય શોધવાનું હોય છે, પછી ભલે તે ઉપયોગમાં હોય કે કિંમતમાં;નહિંતર, તેઓ ચાલ્યા જશે અને (સૌથી અગત્યનું) તેઓ ક્યારેય પાછા નહીં આવે.અને જ્યારે કોઈ ચાહક આ "શો રેસ" દ્વારા આકર્ષાય છે અને તે સમજવાનો પ્રયાસ કરે છે કે તે કાર "હીરો" નું અનુકરણ કેવી રીતે કરી શકે છે તે તેણે હમણાં જ જોયું, કમનસીબે, મોટાભાગે તે દિવાલ સાથે અથડાય છે.અથવા તેના બદલે, સ્ટોરને સમાંતર ચાલુ રાખીને, તેને એક સેલ્સમેન મળે છે જે બે પસંદગીઓ ઓફર કરે છે: એક સરસ, પરંતુ અપ્રાપ્ય પદાર્થ અથવા ઉપલબ્ધ, પરંતુ આકર્ષક નથી, જેમાં અડધા માપ અને અન્ય પસંદગીઓની શક્યતા નથી.આ તે લોકો સાથે થઈ રહ્યું છે જેઓ ગો કાર્ટ્સ સાથે રેસિંગ શરૂ કરવા અને બે પરિસ્થિતિઓ ઓફર કરવા તૈયાર છે: "અતિશયોક્તિયુક્ત" FIA સ્ટાન્ડર્ડ ગો કાર્ટ્સ સાથે રેસિંગ, અથવા સહનશક્તિ અને લીઝિંગ, થોડા અને દુર્લભ વિકલ્પો.કારણ કે રમતગમત અને આર્થિક દૃષ્ટિકોણથી, બ્રાન્ડ ટ્રોફી પણ હવે ખૂબ જ આત્યંતિક છે (થોડા અપવાદો સાથે).

જ્યારે કોઈ ઉત્સાહી અમુક "શોકેસ રેસ" દ્વારા આકર્ષિત થાય છે અને તે સમજવાનો પ્રયાસ કરે છે કે તે "હીરો" નું અનુકરણ કેવી રીતે કરી શકે છે તે તેણે હમણાં જ રેસિંગ કરતા જોયા છે, ત્યારે તેને ફક્ત બે જ વૈકલ્પિકો મળે છે: બર્લ્ડરચ્યુલેટર ફેડરલ અને અન્ય ONES, અડધા પગલાં વિના

માત્ર જુનિયર જ નહીં

તે કોઈ સંયોગ નથી કે, ફરીથી ઇન્ટરવ્યુમાં જેણે આ વિષયાંતર માટે પ્રારંભિક બિંદુ આપ્યું હતું, ટીનીની પોતે એક શ્રેણી (અથવા એક કરતાં વધુ) ના અભાવ તરફ ધ્યાન દોરે છે જે 4-સ્ટ્રોક રેન્ટલ કાર્ટ અને FIA વચ્ચેના વિશાળ અંતરને પૂરે છે. વિશ્વ ચૅમ્પિયનશિપ-સ્તર"વાળા.કંઈક કે જે આર્થિક રીતે વધુ સસ્તું છે, પરંતુ સ્વીકાર્ય પ્રદર્શન છોડ્યા વિના: અંતે, દરેક જણ ફોર્મ્યુલા 1 સાથે સ્પર્ધા કરવા માંગે છે, પરંતુ પછી અમે GT3s સાથે પણ "સંતુષ્ટ" (તેમ કહીએ તો) છીએ ...

પ્રમોશનલ હેતુઓ માટે, યુરોપની બહાર કાર્ટિંગ વર્લ્ડ ચેમ્પિયનશિપનું આયોજન કરવું એ કંઈ નવું નથી: પહેલેથી જ 1986માં, જ્યારે 100ccની રેસિંગ ચાલી રહી હતી, ત્યારે જૅક્સનવિલેમાં યુએસએમાં “Cik-શૈલી” કાર્ટિંગને પ્રોત્સાહન આપવા માટે વિદેશ પ્રવાસ કરવામાં આવ્યો હતો.પછી કેટલાક અન્ય પ્રસંગો હતા, જેમ કે '94માં કોર્ડોબા (આર્જેન્ટિના) અને ચાર્લોટમાં અન્ય ઘટનાઓ

સુંદરતા - અને વિચિત્ર રીતે - એ છે કે ગો કાર્ટ્સમાં ઘણા સરળ, ઓછા શક્તિશાળી એન્જિન છે: ઉદાહરણ તરીકે, રોટેક્સ 125 જુનિયર મેક્સ, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વની જટિલતા વિના સંપૂર્ણપણે વિશ્વસનીય, ઓછી જાળવણી, 23 હોર્સપાવર એન્જિન છે.પરંતુ આ જ સિદ્ધાંત જૂના KF3 પર પણ લાગુ કરી શકાય છે.ઊંડે જડેલી આદતોની ચર્ચામાં પાછા જવા ઉપરાંત, જેને નાબૂદ કરવી મુશ્કેલ છે, લોકોએ આશા રાખવી જોઈએ કે આ પ્રકારનું એન્જિન ફક્ત જુનિયર ડ્રાઇવરો માટે યોગ્ય છે.પણ કેમ, કેમ?આ એન્જીન ગો કાર્ટ ચલાવી શકે છે, પરંતુ 14 વર્ષથી વધુ ઉંમરના લોકો માટે પણ (કદાચ 20 વર્ષનાં પણ...) તેઓ હજુ પણ કેટલીક રોમાંચક મજા માણવા માંગે છે, પરંતુ વધુ કઠોર નથી.જેઓ સોમવારે કામ કરે છે તેઓ સોમવારે થાકીને પાછા આવી શકતા નથી વાહન વ્યવસ્થાપન પ્રતિબદ્ધતા અને આર્થિક પ્રતિબદ્ધતા વિશેની તમામ ચર્ચાઓ ઉપરાંત, આ દિવસોમાં વધુને વધુ અનુભવાય છે.

તે ઉંમરનો પ્રશ્ન નથી

ગો કાર્ટનો ફેલાવો અને પ્રેક્ટિસ કેવી રીતે વધારવી, કેટલીક ખૂબ જ કઠોર યોજનાઓથી છુટકારો મેળવવો અને જેને આપણે "શો રેસ" કહીએ છીએ તેનું સખતપણે પાલન કેવી રીતે કરવું તે વિચાર તરફ દોરી શકે તેવા ઘણા સંભવિત વિચારોમાંથી આ માત્ર એક છે.તે કોઈપણ ચોક્કસ વય મર્યાદા વિના દરેક માટે એક શ્રેણી છે, પરંતુ જટિલતાઓ અને અપ્રમાણસર ખર્ચને ટાળવા માટે રચાયેલ છે.CRG ના આશ્રયદાતાએ એ પણ કહ્યું કે તે એવા દેશોમાં FIA રેસિંગ માટે "બ્રિજ" તરીકે પણ કામ કરી શકે છે જ્યાં વિવિધ કારણોસર, કાર રેસિંગને પકડવું અથવા મૂળ મેળવવું વધુ મુશ્કેલ લાગે છે.કદાચ FIA નામની એક સુંદર આંતરરાષ્ટ્રીય સિંગલ ફાઈનલ છે, શું તમને નથી લાગતું કે ચાહકને વર્ષમાં માત્ર એક જ વાર અગ્રણી હરીફાઈમાં ઈચ્છા, સમય અને પૈસા શોધવાનું સરળ બનશે જો શ્રેણી તેના માટે અસરકારક અને "અનુકૂલિત" હોય?વાસ્તવમાં, જો આપણે કાળજીપૂર્વક વિચારીએ તો, પૂર્વધારણા વગરના વિચારો, શું ખરેખર એક સમાન તર્ક, સુધારણા અને સફળ Rotax પડકાર છે?ફરી એકવાર, ઑસ્ટ્રિયન કંપનીઓની દૂરંદેશી માત્ર એક ઉદાહરણ છે.

ચાલો સ્પષ્ટ થઈએ: આ ખાતરી કરવા માટેના ઘણા સંભવિત વિચારોમાંનો એક માત્ર એક છે કે બ્રાઝિલમાં અપેક્ષિત એક જેવી મહત્વપૂર્ણ ઘટનાઓ એકલતા સાબિત ન થાય અને તે પોતે જ સમાપ્ત થાય પરંતુ તે અનુસરવા માટે સકારાત્મક કંઈક માટે સ્પાર્ક બની શકે છે.

તમે શુ વિચારો છો, તમને શુ લાગે છે?અને, સૌથી ઉપર, શું તમારી પાસે અન્ય કોઈ દરખાસ્તો છે?

ના સહયોગથી બનાવાયેલ લેખVroom કાર્ટિંગ મેગેઝિન.